jzx110 6mt z33ミッション cd009 z33 ペラシャ流用 公認 jzx110 6mt z33ミッション cd009 z33 ペラシャ流用 公認

jzx110 6mt z33ミッション cd009 z33 ペラシャ流用 公認。jzx110にatベルハウジングを流用したAutosports EngineeringのCD009流用キットでfs6r31aミッションを乗せた際のz33の1本物のカーボンペラシャ流用アダプタです。 画像の赤枠+公認書類が出品物になります。 collinsのアダプタで使用できるかは不明ですが、 アダプタが28㎜のためこの寸法が合えば流用可能です。 事前公認申請にあたり車検証のコピーや委任状を送ってもらう必要があります。 既に公認取得をした事例がありますが公認取得を保証するものではありません。 他にcd009スワップの注意点として 個人輸入注意点 フロア叩き箇所 クラッチペダル流用・注意点 配線加工 セルモーター注意点 シフトレバー加工・注意点 レリーズシリンダー選択等 fs6r31aの3種類の違い j01～j03ベルハウジングの違い 流用クラッチ注意点 準備するガスケット・工具・塗布位置等 選択ミッションマウント クラッチブリーダー注意点 などの情報も提供可能です。 jzx100はシャシーの長さが足りないため装着不可です。 補足としてシングルクラッチなのであれば 専用フライホイール+cd009アダプタ+ミッションマウント+スモールパーツ(レリーズベアリング、パイロットブッシュ等)＝約15万 このセットとfs6r31aミッション本体、z33ペラシャ、ATベルハウジングの他に 他車種流用クラッチカバー＆ディスク(選択肢が豊富な車種で中古だと2～3万程度)、 ショート加工シフト(5万前後、ミッションアダプタ(当該商品ではありません)と同時購入可)、スモールパーツ(ボルト、ガスケット等)が必要になります。 条件付きでATのECUで対応可能で、 きちんと合う部品を準備すればベルハウジングの切断とフロア加工、 AT車両はフットレストの加工以外の取り付けはほぼボルトオン対応可能なため クラッチ交換+α程度のDIYでできない事もないです。 (当方はリフトなしのDIYで施工しました) 足踏みサイドの車両は手引きサイドにする必要があります。 検索用 r154 1jz-gte 2jz-gte jzs171 jcg11 jce10 fs6r31a v160 v161 ゲトラグ